Het Schipschip van kettings Netto Rubber Pneumatisch Marine Fenders Black Color For

Stootkussen van kettings het Netto Yokohama, Schip aan het Rubber van het Bootstootkussen met Banden

Het drijvende yokohamastootkussen is een stootkussen dat van synthetisch-koord-versterkt rubberblad met samengeperste lucht binnen wordt gemaakt om het toe te laten om op het water te drijven en aangezien het absorptievat tussen schip - - verscheept, schip aan het aanleggen van structuur te werken wanneer zij naast elkaar op het water komen. Het ontwerp en de selectie van drijvende stootkussens kunnen vanaf de maximumenergieabsorptie van specifieke voorwaarden .we worden bevestigd zouden moeten de eisen ten aanzien van de energie van de volgende voorwaarde berekenen en vergelijken; De Kinetische energie wanneer schip het aanleggen of na het aanleggen; de energie van relatieve motie van schip - - schip en schip aan werf.

Stootkussenstructuur

Buitenrubber

Het taaie schurings bestand buitenrubber wordt ontworpen om binnenrubber en de band-koord lagen tegen het beschadigen van externe krachten te beschermen. Het materiaal heeft mechanische eigenschappen om de lastige bedrijfsomstandigheden te weerstaan waarvoor het wordt ontworpen.

Het diagram toont hieronder de daadwerkelijke eigenschappen zoals die in ISO 17357 worden gespecificeerd. Over het algemeen, is het buitenrubber zwart, maar andere kleuren zoals grijs en gebroken wit kunnen op verzoek worden geleverd.

Band-koord Laag

Synthetische zijn de band-koord lagen de beste optie voor sterke, efficiënte versterking voor pneumatische rubberstootkussens gebleken te zijn. Elke laag is met een laag bedekt met een rubbersamenstelling aan beide kanten die contact tussen de lagen verhindert, die wrijving verminderen en
slijtage tijdens zich het buigen, compressie en het uitrekken. De zelfde samenstelling isoleert elke draad binnen de laag.
Dit verbetert zeer de capaciteit van het stootkussen om druk, moeheidsweerstand en het duurzaamheidsleven te houden. Andere het versterken laagmaterialen zoals canvas hebben slijtagepunten die beduidend het leven van het stootkussen verminderen.

Binnenrubber

De binnen rubberverbindingen zetten lucht binnen het stootkussen onder druk. Het wordt gewoonlijk geconstrueerd van een samenstelling gelijkend op dat van een binnenband in een vrachtwagen of autoband om een goed niveau van luchtstrakheid te verzekeren.

OCIMF-Lijstselectie van YOKOHAMA-stootkussens

Het is een snelle die verwijzingsselectie op 50 Kpa wordt gebaseerd (Pneumatische 50) en de kalme voorwaarde, zou Gelijkwaardige Verplaatsingscoëfficiënt (c) moeten worden berekend ten eerste, dan de selectie vanaf OCIMF-schip voorlopig maken - aan - de gids van de schipoverdracht.

C= 2 x-Verplaatsing ShipA x Verplaatsing ShipB/(Verplaatsing ShipA + Verplaatsing ShipB)

Het aanleggen Energieberekening van pneumatische rubberstootkussens

De aanleggende energie kan door de volgende formule worden berekend.

Waar:

E = Aanleggende Energie (in KNm of ton/m)

= Gelijkwaardige Verplaatsingscoëfficiënt

= Relatieve het Naderbij komen Snelheid

= Excentriciteitsfactor

SF = Veiligheidsfactor

Waar:

= Waterverplaatsing van het aanleggende schip A (ton)

= Waterverplaatsing van het aanleggende schip B (ton)

= Toegevoegde massacoëfficiënt van schip A

= Toegevoegde massacoëfficiënt van schip B

Toegevoegde Massacoëfficiënt

of

Waar:

D = Volledig ladingsontwerp (m, voet)

B = Gevormde Breedte (m, voet)

= Blokcoëfficiënt

Veiligheidsfactor

Waarde een van de veiligheidsfactor (SF) van 1,0 tot 2,0 voor de aanleggende energie zal voor abnormale het aanleggen voorwaarden worden overwogen.

Waar:

I = Straal van omwenteling van het schip (gewoonlijk 1/4 van de lengte van het schip)

r die = Afstand van de lijn aan werf wordt vergeleken van het zwaartepunt van het schip aan het punt van contact wordt gemeten

a = de hoekgraad

= Blokcoëfficiënt

L = Lengte van schip

Het relatieve Naderbij komen

Hoe te om het juiste groottestootkussen te kiezen